6月22日，安康包灣村隧道口，隨著挖掘機挖出最后一方土，標志著西康鐵路提速工程陽安二線直通線YAZTS-2標包灣村隧道順利貫通。包灣村隧道被稱為西康鐵路提速工程的“頭號重難點”，它的順利貫通將為西康鐵路復線全線通車奠定堅實的基礎。
2013年，西康鐵路復線基本建成，但這條線到旬陽北就沒再往前延伸，后面的70公里是和襄渝鐵路并線。2014年7月，西康鐵路復線提速工程陽安二線工程大嶺鋪至安康東開始施工。計劃于2018年7月全線通車，屆時，西安至安康乘火車花費的時間將縮短為2小時。
五公里隧道有兩個喇叭口 隧道如同樹枝會分岔
由中鐵七局西安公司承建的包灣村隧道全長5679米，位于陜西省安康市轄區(qū)漢江右岸大巴山低山區(qū)為一雙線三單線結(jié)構(gòu)，工人們稱其為雙喇叭口。“包灣村隧道是全線施工難度最大的隧道工程，不僅有兩處喇叭口大跨變斷面小凈距段，由于圍巖地質(zhì)復雜，含水層出水量差異較大。”據(jù)該項目負責人張子明介紹，包灣村隧道從2014年7月開工建設，工期將近有3年的時間，是標段開工最早卻最晚完工的隧道。
6月22日上午，記者從包灣村隧道進口進入隧道，隧道內(nèi)部逐漸變寬，第一個喇叭口出現(xiàn)在記者面前，一個雙線大隧道變?yōu)榱藘蓚�單線小隧道。記者從現(xiàn)場看見，喇叭口就像樹枝分岔，由一根分為兩根。據(jù)了解，第一個喇叭口由雙線隧道經(jīng)過6次加寬轉(zhuǎn)換為了兩個單線隧道，兩條單線隧道間的最小距離僅為0.84米。
隨后記者沿左側(cè)隧道再往前走了數(shù)百米，第二個喇叭口出現(xiàn)。據(jù)了解，第二個喇叭口隧道由單線經(jīng)過3次加寬轉(zhuǎn)換變?yōu)閮蓚�單線隧道，兩條單線隧道間最小距離僅為0.3米。
張子明告訴記者，經(jīng)過多次斷面加寬，隧道內(nèi)最大斷面達201.28平方米。如此大的鐵路隧道斷面、雙喇叭口及超小凈距同時出現(xiàn)在一座隧道內(nèi)，在國內(nèi)實屬罕見，施工難度極大，開挖時易發(fā)生坍塌。
據(jù)了解，為了克服難題，項目部成立了《涌水大跨變斷面喇叭口及小凈距隧道施工技術(shù)》課題小組，將多種開挖方法有機地組合在一起，既加快了施工進度，又減少了常規(guī)開挖方法相鄰洞室之間施工相互干擾與對圍巖穩(wěn)定性的影響，最大限度地實現(xiàn)了大斷面開挖。
線路將縮短60余公里 西安至安康火車僅需2小時
2013年，西康鐵路復線基本建成，但這條線到旬陽北就沒再往前延伸，后面的70公里是和襄渝鐵路并線。由于該段坡度大、彎度大，加上襄渝鐵路本身客流貨流都大，因此列車行駛速度受到影響, 旅客從西安到安康坐火車需要三個多小時。
“陽安二線直通線不再經(jīng)過旬陽，將直接從大嶺鋪直達安康東站，縮短線路60多公里，至少可以減少1個小時的車程。”據(jù)項目書記胡志勤介紹，陽安二線直通線預計2018年7月通車，屆時，西康鐵路復線全線通車后，旅客從西安到安康僅需要2小時左右時間。
據(jù)了解，西康鐵路復線全線通車后，不僅可以緩解西康鐵路入川通道運輸?shù)木o張局面，使連接西北、西南地區(qū)的“黃金大通道”更加暢通，同時帶動沿線地區(qū)的綜合發(fā)展。（西部網(wǎng) 記者 鄢山宇）
