今后，在公交車站、交叉口渠化段、軌道交通出入口、廣場等人流集中的區(qū)域附近，進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)將提前預(yù)留共享單車集中停放空間。記者從合肥市城鄉(xiāng)建委獲悉，《合肥市城市道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則》正式發(fā)布施行，通過提升道路設(shè)計(jì)水平，打造“精品城市”和“智慧城市”。
特色街區(qū)個(gè)性化路名牌樣式要統(tǒng)一
“導(dǎo)則結(jié)合合肥市大建設(shè)實(shí)際，對道路、橋梁與隧道、排水、交通設(shè)施、照明亮化、綠化、管線綜合及地下綜合管廊規(guī)劃七個(gè)方面提出了新的城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。”合肥市城鄉(xiāng)建委負(fù)責(zé)人表示，適用于合肥市市區(qū)范圍內(nèi)新建、改建及擴(kuò)建的市政道路、橋梁隧道、排水等市政設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，市政道路的大中修及養(yǎng)護(hù)維修和各縣（市）、開發(fā)區(qū)范圍內(nèi)的市政設(shè)施建設(shè)可參照執(zhí)行。
據(jù)了解，導(dǎo)則最大的特點(diǎn)是將綠色交通概念融入其中，突出體現(xiàn)以人為本建設(shè)理念，以完善功能為導(dǎo)向，依托共享資源，合理布局，把共享概念與城市建設(shè)完美結(jié)合，強(qiáng)化慢行系統(tǒng)建設(shè)，轉(zhuǎn)變單一追求需求建設(shè)做法，不斷提升人的出行感受。比如，在道路方面，隨著市民對慢行生活的需求和共享單車的興起，規(guī)定在公交車站、交叉口渠化段、軌道交通出入口、廣場等人流集中的附近預(yù)留共享單車集中停放空間。同時(shí)，人行道、非機(jī)動(dòng)車道隔離應(yīng)按照合肥市慢行系統(tǒng)改造的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外，今后歷史文化街區(qū)、特色街區(qū)可設(shè)置個(gè)性化路名牌，并統(tǒng)一使用立柱式“T”形式樣，并標(biāo)注地鐵站、公交站等方向指示信息。
高架橋試點(diǎn)一體化綠化防護(hù)欄
橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌考慮亮化、綠化等設(shè)施的設(shè)置條件，針對現(xiàn)狀高架外掛花盆外觀不佳、養(yǎng)護(hù)不便、年久存在墜落隱患等弊端，新建高架橋的綠化宜采用與防撞墻一體化設(shè)計(jì)。
目前，合肥市城鄉(xiāng)建委通過組織開展相關(guān)研究，計(jì)劃在裕溪路高架東延工程率先采用一體式綠化護(hù)欄，護(hù)欄內(nèi)置花盆可與橋體融為一體，美觀統(tǒng)一，而且成景迅速、養(yǎng)護(hù)和更換便捷。
對于住在高架橋梁兩邊的居民來說，往往很擔(dān)心車子經(jīng)過時(shí)有噪音。以后，橋面兩側(cè)護(hù)欄上設(shè)置聲屏障的范圍進(jìn)一步得到明確，相鄰敏感建筑物之間間距小于50米時(shí)，聲屏障應(yīng)連續(xù)貫通。
快速路中央應(yīng)逐步設(shè)置防眩設(shè)施
截至11月，全市9大高架已實(shí)現(xiàn)防眩板全覆蓋，這樣的舉措讓車主夜間出行眼不花，提升了安全系數(shù)。未來除了橋梁外，更多的快速路中央都應(yīng)逐步設(shè)置防眩設(shè)施。
為了保障市民出行安全便利，針對機(jī)非混行道路，導(dǎo)則要求當(dāng)非機(jī)動(dòng)車流量飽和或者機(jī)動(dòng)車有隨意路邊停車現(xiàn)象時(shí)，設(shè)置分隔護(hù)欄；雙向六車道及以上道路，應(yīng)在道路中央設(shè)置高度不低于1.3米隔離護(hù)欄。此外，高架橋及立交橋入口應(yīng)設(shè)置限高龍門架。
在照明及亮化方面，則規(guī)定下穿橋應(yīng)設(shè)置照明，宜選擇光效高、透霧性能好的光源，入口處照度應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)；城市橋梁夜景亮化宜采用燈光直接勾畫其輪廓照明方式為主，利用窄光束燈具照射局部表面、通過有韻律的明暗變化形成獨(dú)特視覺效果的重點(diǎn)照明方式為輔；景觀照明應(yīng)嚴(yán)格控制炫光和動(dòng)態(tài)效果的照明光，避免與交通信號光色混淆，以避免對駕駛者產(chǎn)生視覺干擾。
為了提高城市綠化水平，明確要求“因地制宜，適地適樹”選擇樹種，對道路島頭綠化帶、交叉口，可采用花境等多種形式景觀配置；橋下綠化應(yīng)考慮植物耐陰性；橋墩及下穿橋敞開段可采用立體綠化。（合建宣 吳奇）
